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麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最厉害？
麦弗逊、双叉臂、多连杆到底哪种悬架最厉害？
嗯，你 我看了太多的武侠小说。。。所有的东西都可以用于 华山论剑？
我们在谈车的时候，需要根据品牌特点和车型结构进行综合评价，而不是说用的就是厉害，没用的就是垃圾。如果我们走这条路，赢了。;国产车不是最好的吗？同价位什么车配置能比国产车高？那个 这是我以前说过的。让 让我们言归正传。
要了解麦弗逊、双横臂、多连杆式悬架的区别，首先要了解悬架系统的作用。
悬架系统是底盘系统的一部分，其一般结构由弹簧、减震器和防侧倾杆组成。机智的朋友一般可以通过这些部件的组成推断出悬挂系统的作用——提高车辆的稳定性和舒适性。
当然，就悬架本身而言，几何结构越复杂，越容易设计出性能更好的悬架。所以麦弗逊、双横臂、多连杆式悬挂在结构上确实存在差异。
多连杆悬架
如图，只有一个臂A受侧向力，结构简单，所以上限很低；但是体积小，结构简单，不容易出问题。同时在乘坐和驾驶舒适性上有着非常不错的表现。
其次，因为麦克弗森 s的结构刚度略小，一般用在中小型汽车上。如果麦弗逊用于更大更重的车型，会更舍不得。
多连杆悬架
现在一般都是五通，很少有四通的。由于其多连杆结构，可以提供多个方向的控制力，体现在车辆与地面的附着力和极限控制力；同时可以使汽车主销轴的倾斜角度获得最佳角度，减小向后力，使车身获得更好的稳定性和舒适性。
但问题来了，因为连杆多，所以主观能动性特别强，连杆角度的调整完全取决于工程师的动态水平；同时因为结构复杂，占用空间特别大。
双横臂悬架
如图所示，这个结构由两个 A s称为双叉骨结构。因为 三角形 ，这种结构刚性强，对路况的反馈特别清晰；同时复杂的结构使得很多参数可调，控制精确，可以大大提高运动性能，所以这种悬架多用于高性能轿车，跑车，SUV，或者越野车。
它的缺点和多连杆一样，就是占地面积大，而且刚度大也影响车辆的舒适性。
是不是觉得双横臂和多连杆比麦弗逊更复杂，更好用？那你就错了。
多连杆双横臂巨大的地板空间极大的影响了车身结构！为什么？因为如果使用多连杆式和双叉臂式，需要将发动机垂直放置或放在中间，以释放空间...而且这两种发动机定位对车内空间影响很大...所以很多高端车的前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂只采用多连杆或双横臂结构，因为前横置发动机。比如沃尔沃XC60，因为是横置发动机，所以还在前悬挂。选择了麦弗逊结构。。。。
综上所述，虽然麦弗逊、双横臂、多连杆看起来更复杂，但都有局限性，没有谁的力量一定更强大。即使是结构最简单的麦弗逊式独立悬架，在今天也可以发展成带有稳定杆甚至副车架的复杂系统。
所以我们在选择车辆的时候，要看它是舒适性还是运动性，甚至需要从发动机朝向等方面看它适合什么样的悬挂。
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